沒有專用停車場，不敢引進先進生產(chǎn)設(shè)備，不敢承接外地的大批量拆解業(yè)務(wù)等等現(xiàn)狀都曾經(jīng)是報廢汽車回收企業(yè)發(fā)展的困境，隨著市場的發(fā)展，政策的不斷完善，這種情況已經(jīng)慢慢開始扭轉(zhuǎn)。

      違規(guī)轉(zhuǎn)賣，“廢而不報”

      是不是所有的車輛到了報廢年限后都會被拆解呢？

      根據(jù)每年報廢汽車的數(shù)量來看，報廢汽車回收公司拆解的報廢汽車只占約三分之一，不排除有部分報廢汽車通過非正常渠道拆解。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，事實上，有大量應(yīng)該報廢的車輛并沒有報廢，有的被轉(zhuǎn)賣給偏遠地區(qū)，有的“帶病上路”，成為具有安全隱患的“馬路殺手”。

       安全隱患大，車主要被重罰

       是什么原因讓這些車主不愿意送廠報廢呢？

       在所有的報廢汽車中，來自各單位的客車、小轎車為主要報廢車來源。私家車主送來報廢的汽車只占很少一部分。一輛小轎車送往報廢汽車廠后，按照相關(guān)規(guī)定，廠家只能按照行駛證上登記的車身重量支付車主費用，一般一輛小轎車的回收價格500元左右。“曾經(jīng)有一輛‘寶馬745’送到我們這里，也只賣了600多元，而新車則要賣200多萬。”

      過低的回收價格，成為不少私家車主不愿將車送廠報廢的原因?，F(xiàn)在的鋼材市場價格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價格基本在500元左右。對于企業(yè)來說，汽車拆解的單車利潤并不高，要存活全靠走量。由于目前國家對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著“黑車”上路。

       然而，這項選擇存在重大的安全隱患?；仡櫧陙淼慕煌ㄊ鹿剩驗轳{駛報廢車釀成的悲劇層出不窮，利用報廢車作校車造成的兒童傷亡事件也引起了社會各界的強烈關(guān)注。對于報廢車輛的管理，目前各地警方都采取了高壓嚴打的舉措。

一邊是困境，一邊卻是報廢汽車產(chǎn)業(yè)的大好前景。

       相關(guān)資料顯示，2014年末，我國汽車保有量達到1.47億輛，預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛，廢舊汽車拆解市場8年增長5倍，年均復合增速超20%，發(fā)展空間巨大。

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